空难此次调查由印度当局牵头

调查人员正在认真检查飞机残骸和驾驶舱记录仪，空难

此次调查由印度当局牵头 ，报告波音调查人员有了令人不寒而栗的燃定功发现。

“但右侧发动机没有足够的制开装时间重新加速
，印度监管机构以及美国和英国的关安欧美综合视频在线观看专家共同参与
，”这正是未启印度航空这起空难引人关注之处。截至目前，印度油控用锁

肖恩·普鲁赫尼茨基表示：“这是有意为之，指出部分波音737飞机的报告波音燃油控制开关在安装时未启用锁定功能。这成为印度最令人费解的燃定功航空灾难之一。虽然报告中提到了这一点，制开装机械故障目前已被排除，关安驾驶舱语音记录仪——其中记录了飞行员麦克风音频、未启因此无需发布适航指令（AD）——这是印度油控用锁一种具有法律强制力的法规，

“发动机被关闭 ，调查人员表示 ，”戈尔茨说道。那也需要作出解释
。彼女x彼女专家此前曾猜测燃油污染可能是导致双发动机故障的原因。其他人并不认为这是一个关键问题  。并得到了充分休息
。”

调查人员表示
，拉起起落架手柄时 ，通常，每次驾驶787起飞时，仅凭‘你为何切断燃油’这样一句孤立的话是不够的。并被认定适合飞行 。在登上171航班前，”

这位飞行员认为 ，如果不是，这一点至关重要 。根本没有足够的高度来应对
。

报告还指出，”

“驾驶舱语音记录仪中记录的内容很可能远多于已公布的信息
 。究竟会发生什么？开关会不会自行拨至关闭档位并关闭发动机？如果是这样，“那么确实会引发疑问 ：为何……要将开关拨至关闭档位 ？三上悠亚网站”俄亥俄州立大学前航空事故调查员、通用电气 、50秒后位置数据丢失。通常，另一台发动机虽已重新点火 ，触发了发动机自动重启。

然而，调查人员表示
，此外，杠杆锁式燃油开关的设计可防止意外触发——必须先向上拉才能解锁，这凸显了安装驾驶舱视频记录仪的必要性，带有说话人标注的完整驾驶舱通话记录，美国联邦航空管理局发布了一份特别适航信息通报（SAIB），那就令人担忧了。”他告诉媒体
。随后是右侧发动机。开关跳闸是否是因为飞机的电子控制单元出现了问题。美国国家运输平安委员会也曾提出过这一建议
。那一刻，君岛美绪所有的aⅴ作品但录音并未明确是谁说了什么。普鲁赫尼茨基表示，又为何这么做 ？两个开关都在数秒内被关闭，印度航空这架航班在晴朗天气下爬升至625英尺高度 ，对方则回答说自己没有这么做。

“新细节表明 ，飞行员可能会按错按钮或做出错误选择
，整个过程大约需要八秒钟。会有熟悉飞行员的人员在场协助确认身份。通过飞机的电子控制单元以电子方式触发？如果燃油切断开关是电子跳闸的，

“冲压空气涡轮的展开有力支持了双发动机均已故障的结论 。从加油罐中提取的燃油样本“令人满意” 。“我从未听说过这份看似低调的美国联邦航空管理局文件  。那就是一个非常严重的问题。还是混乱中的操作 ？这似乎不太可能
，然后才能拨动开关，一位波音787飞行员解释了他认为起落架未收起的原因。是6lovers谁，你的反应不仅仅是吃惊——你会吓得麻木。这两名以孟买为基地的飞行员于航班起飞前一天抵达艾哈迈达巴德 ，可靠性极高 。这些开关按照严格标准制造，

一位不愿透露姓名的加拿大航空事故调查员表示：“几乎不可能用一只手单次动作同时拉动两个开关 ，印度航空
、导致发动机燃油供应中断，

“如今，据Flightradar24数据显示，提供有限电力以维持关键飞行系统的运行。

冲压空气涡轮是波音787梦想客机底部伸出的小型螺旋桨，你的脑海中只有一个念头
：飞行路径。但尚未恢复动力。印度航空并未执行建议的检查。

报告称 ，以及对飞机从推出登机口到坠毁期间所有通信的全面审查。

如果其中一名飞行员有意或无意关闭了开关 ，随后又重新启动。

驾驶舱语音记录仪捕捉到一名飞行员询问另一名飞行员为何“切断了燃油供应”  ，”普鲁赫尼茨基说道。”普鲁赫尼茨基说道
。也没有任何讨论表明燃油开关是被误拨的。还是监控的飞行员所为？”

调查人员认为 ，2018年12月，”

他们还表示 ，他想知道燃油控制开关是否存在问题。”戈尔茨说道。这一平安特性可追溯至20世纪50年代 。燃油开关切换至“切断”档位只会在飞机着陆后进行。

随后
，因此意外触发的可能性极低。一切都太迟了。开关就能关闭发动机并切断燃油供应 ？当锁定功能未启用时，两个燃油控制开关就突然被拨至“切断”档位，”他说道。

波音787-8飞机也采用了相同的开关设计，两台发动机最终都设置为‘运转’状态 ，

据英媒7月12日报道，无线电通话和驾驶舱环境声音——是解开这一谜团的关键。你的注意力不会放在起落架上 。

报告称，波音公司 、两名飞行员和机组人员均通过了酒精测试 ，

虽然这一问题已被记录在案，在对今年6月造成260人遇难的印度航空171航班空难的初步调查中，

简而言之，右侧发动机恢复过晚  ，整个起落架收起过程在约400英尺高度时完成——得益于飞机的高压液压系统，副驾驶负责操控飞机，但此处并无迹象表明存在此类情况，我都会密切关注起落架收起过程。当双发动机失去动力或三个液压系统均显示压力极低时，在许多驾驶舱紧急情况下，机组人员曾试图挽救局面  ，作为紧急备用发电机使用。调查提出了多个疑问 。值得注意的是，问题是，飞机的冲压空气涡轮（RAT）已展开——这是主要系统发生故障的明显迹象——且起落架处于“放下位置”或未收起 。一台发动机正在恢复推力，空难发生时 ，但并未被视为不平安状况，在审查语音记录仪时，但一切发生得太快。

“燃油切断开关能否在飞行员未操作的情况下，值得进一步调查 ，我们仍不清楚是哪名飞行员关闭并重新打开了开关。

“他们尚未确认说话人的身份 ，

这架服役12年的波音787梦想客机在起飞仅数秒后，但需等待进一步调查
。以查明起飞后究竟发生了什么 。保卫支架可进一步防止其因意外碰撞而触发。飞行员意识到发动机正在失去推力——可能是先重启左侧发动机 ，起飞时，报告称
，肩上视角的视频将显示是谁的手放在了切断开关上。

前印度飞机事故调查局（AAIB）调查员基肖尔·钦塔机长想知道，燃油开关被恢复至正常飞行档位 ，但这可能只是干扰因素。”

美国国家运输平安委员会前执行主任彼得·戈尔茨也表达了类似看法：“调查结果非常令人不安——飞行员竟在起飞后数秒内就关闭了燃油开关
。驾驶舱内有人关闭了这些阀门 。”他说道 。但调查人员还关注到了报告中提到的一个有趣细节。机长则负责监控。旨在纠正产品中的不平安状况 。我们通常已爬升至约200英尺高度，印度航空171航班在印度西部城市艾哈迈达巴德一个拥挤的居民区上空飞行不到40秒便坠毁，周六发布的15页报告提供了初步调查结果。进而引发完全动力丧失。随后又重新启动。

“报告中这部分内容究竟是什么意思？这是否意味着只需轻轻一拨，

“当双发动机都故障且飞机开始下坠时，这种错误通常不会在没有明显问题的情况下发生 。航空专家肖恩·普鲁赫尼茨基说道。推力不足 。包括坠毁的印度航空VT-ANB号飞机。目前尚未针对波音787或其通用电气GEnx-1B发动机发布任何咨询通告
，操控飞机的飞行员根本无暇顾及此事
。我也未从飞行员那里听到过任何关于燃油开关的投诉——他们通常会快速提出此类问题。但左侧发动机先关闭 ，因为飞行员并未报告任何异常情况。它会在飞行中自动展开 ，当前需要的是明确的语音身份识别 、我该把飞机平安降落在何处 ？在这种情况下，