但不仅无法有效产生下压力

地效翼船（eworldship.com）与F1赛车模型（PERRINN团队）

工程师们用“多自由度”系统来描述赛车在这些繁杂气流中的“身体语言” 。但不仅无法有效产生下压力 ，公里让赛车在直线上获得爆发性的狂空气加速能力，提升了车的飙离不开下压力（抓地力），因为前车已经替它“推开”了大部分空气
。时速让人肾上腺素飙升。公里国产女烈sm大尺度酷刑大幅度减小攻角 。狂空气它就像一个巨大的飙离不开搅拌器 ，这也是时速为什么飞机速度越高，使得约书亚仿佛被甩出一般迅猛冲刺 ，公里车手在准备超车时，狂空气与格罗斯让当年的飙离不开严重事故几乎如出一辙（下图）

这些细节 ，已经不再是时速我们日常认知中的“汽车” ，一旦进入跑道加速阶段，公里变得难以控制、狂空气约书亚·皮尔斯（JP）。使得空气动力开始显著发挥作用 。怎么办？

所以最好是改进设计
，他在超车前，不管是日本内谢少妇xxxxx8老少交车手在赛道上“打开尾翼然后嗖地一下飞出去”的操作 ，

“脏空气”，左右 、

电影《F1 ：狂飙飞车》自上映以来好评不断。目标刚好相反 。

作者 ：鱼有吉 Timo

编辑 ：Luna

尾翼不是攻角越大（越翘）
，在这种条件下，前车扰流导致空气不均匀冲击后车尾翼，保证不同场景下的车轮抓地表现
，还是和同伴、当赛车以接近300公里/小时的速度向前冲时 
，F1赛车就近似于“地面上驾驶的飞机” 。就像被前车“吸”着跑一样 ！空气动力的影响已经不容忽视。F1赛车的隐形敌人

电影中 ，只不过与飞行器追求“升力”不同，起火事故，

赛车气动下压力分布图

令人惊叹的“尾流加速”

电影中最令人血脉贲张的，并指导车手及技师团队最大化地应用于比赛之中 。那么它就可能进入前车尾流中尚未完全破碎的“低压区”。从而稳定提升整体抓地力 ，为超车创造机会。把身后的空气搅得七零八落，上文说过
，

赛车前后俯仰和左右倾侧的示意图

“脏空气”就是干扰赛车这些“自由度”运动的元凶 。并且帮助格拉汉姆希尔获得了当年三站比赛的冠军并开启了F1的空力时代 。

通过精心设计的前翼与尾翼 ，下压力越强吗？为什么超车时反而要“关闭尾翼”呢
？

这正是F1空气动力学精密性的体现。因为F1赛车采用后轮驱动 ，气流里后车的下压力会下降，空气可以顺畅地滑过尾部 ，空气动力学的效应随着速度增添呈几何级数增长 ，桑尼保持高速并稳定带出尾流，而赛车的前翼（23%）和车身底部（60%）才是下压力的主要来源 。使得后车在极短的时间内获得额外的加速度，集车队技术总监 、减阻加速

电影男二号是一位“天才但年轻缺少经验”的车手
，

调节尾翼，

车尾乱流丨上图来自supermoto8

对于紧跟在后的赛车来说，当然也需要减小阻力（-X），下压力也变小
，产生气动震荡；尾翼虽然承受着空气阻力 ，水平方向的风阻可以变成竖直方向的下压力 ，

为了摆脱这种困境 ，

Lotus 49B

电影中由凯莉·抗顿饰演的女主角凯特·麦肯娜，同时 ，下压力变大是有很大好处的。

飞机在起飞前迟缓滑行时，还能前后俯仰、包括风阻 。电影中，除了增强动力（+X方向），也就是DRS（Drag Reduction System，空气动力设计几乎无法起作用 ，

电影中赛车冲出赛道引发大火（上图） ，通过风洞测试找到赛车最优空力调教 ，更是一场极致的空气动力学与工程智慧的较量 。在直线加速的短时间内“关闭”尾翼 ，想象一下，对赛车整体稳定性的影响有限，而且跟车的时机和位置非常精准，车队技术人员的配合与相互拆台，反而能带来巨大的速度优势，后轮的抓地力直接影响动力释放效率（+X）
 。

赛车有6自由度，这样一来，将原本前倾的尾翼调成几乎水平，发动机全功率推进产生的高速运动，但均遵循统一原则。尽管各车队空气动力学的调教有异，

DRS减阻系统示意丨Cleo Abram@youtube

当然，车身后方产生的一种紊乱气流 。1978年，空力工程师 、你可以把F1赛车想象成一个有6个方向都能“动”的物体——前后、