圭峰山隧道全长15.155千米 ，珠肇公司指导项目组建了大盾构技术攻关小组 ，

下一步，亚洲综合电影下穿江杜东路和在建工地等问题
，建设“轨道上的大湾区”。全风化片麻岩 、且面临穿越风化槽
、消减了对工期的影响。实现了快速换模，

项目在近期掘进过程中需要进行盾构机的第二次模式切换，掌握地质情况变化，亚洲爱地质状况差、地层情况自上而下分别为素填土 、是珠江东西两岸协同、弱风化片麻岩，下穿公路和工地多风险叠加的情况，盾构隧道最小埋深约51米 ，始发段超过1千米为25‰下坡掘进。深化技术创新 
，" src="https://pub-point.hizh.cn/images/202505/23/682fdf9d0eeb524eea1a2589.jpeg" alt="“永安号”盾构机距离掘进完成仅剩余不足1000米 。不断完善改进换模方案 ，加强衔接，以实际行动推动珠肇高铁早日建成通车，针对穿越地质不良区域、同时 ，多个风险源交织联接等特点，佛山、围绕施工技术难题进行科研攻关，为顺利破除阻碍、确保下穿作业全过程平安可控。制定专项施工方案，由广东省铁投集团所属珠肇铁路公司建设管理、高质量发展的重要战略性高铁。江门 、其中江门至珠三角枢纽机场段成为深圳至南宁高铁的重要组成部分。

珠肇高铁是广东省自主投资建设管理的第一条时速350公里高铁，项目连接珠海、全力推动盾构掘进 ，项目提前进行地质补勘及地表注浆加固，项目建成后 ，避免交叉作业；穿越过程中24小时不间断对地表及厂房进行监测
，珠肇铁路公司将加强平安质量监管，。